鐵路隧道圍巖監控量測數據處理及
回歸分析模型的選擇
該論文獲中鐵二十局集團有限公司優秀科技論文二等獎;作者:樊萬里
  時間:2019-11-04  點擊量:   
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   通過青榮城際鐵路工程青煙直通線蓁山隧道施工,在Excel中依數理統計中的線性回歸法對監控量測數據進行處理和分析。選擇隧道具有代表性斷面,采用指數、對數、雙曲線三種函數模型分別進行回歸分析計算,以最優的回歸分析模型實時判定隧道施工中圍巖穩定程度與支護結構安全狀態,以及預測施工段最終位移量,確定二次襯砌施作時間。

關鍵詞  鐵路隧道  監控量測  數據分析  回歸分析模型

0  引言

鐵路隧道設計多采用復合式襯砌形式,即由錨噴支護和模筑砼襯砌兩部分組成。監控量測是掌握隧道施工中圍巖動態變化過程的重要手段,現行鐵路規范中把隧道圍巖監控量測作為復合式襯砌隧道施工中的一項非常重要的工序。因此,為了掌握隧道施工中圍巖穩定程度與支護結構安全狀態,預測其最終位移量,確定二次襯砌施作時間,要對監測數據進行分析。在青榮城際鐵路中鐵二十局集團有限公司施工段就如何高效利用Excel軟件,合理選擇回歸模型對隧道圍巖監測數據回歸分析處理做了一些分析和探討。

1  工程概況

蓁山隧道位于山東省煙臺市芝罘區,是青榮城際鐵路青煙直通線上重點控制性工程。隧道起始里程QYDK206+015~QYDK211+520,全長5505m,最大埋深124.3m,設計為行車時速200km/h單洞雙線鐵路隧道,隧道跨度為12.06m,線間距為4.4m,隧道凈空有效面積不少于80㎡。

隧道進口QYDK206+015至QYDK209+637.80段、QYDK211+179.45至QYDK211+357.65段位于直線上,QYDK209+637.8至隧道出口QYDK211+179.45位于半徑1800m的右偏曲線上,QYDK211+357.65至隧道出口QYDK211+520位于半徑為4000m的左偏曲線上。隧道地質條件復雜多變,圍巖穩定性差。Ⅲ級圍巖分布總長1975m,占隧道長35.88%,Ⅳ級圍巖分布總長2150m,占隧道長39.05%,Ⅴ級圍巖分布總長1280m,占隧道長23.25%。隧道設計主要開挖方法為臺階法。

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